重载与坡道让制动承担更多工作
车辆减速时，需要消耗其动能；连续下坡时，还要处理重力势能的持续释放。载荷、车速、坡度和连续坡长共同影响制动负荷，因此，平地空载时的一次减速表现，不能代表重载长下坡时的表现。能量关系可参见OpenStax College Physics 2e：动能与功—能定理[1]。
对矿洞运输来说，弯道、交会、装卸点和视距变化还可能增加减速次数。选型的起点应是实际运输路线，而不是单独比较制动器名称。
湿式制动说的是结构，不是全部能力
湿式制动通常指摩擦副在油液环境中工作的制动形式。其表现取决于摩擦副、油液、密封及散热设计；不同结构是否配有独立冷却回路，也需要查阅实际配置。
“湿式”不等于“永不过热”，也不能推导出“免维护”。油液要求、温度监测和热容量仍是需要确认的内容。国外监管机构的工程指南也讨论了油浸制动的温度控制及相关设计信息，但这类资料仅作机理参考，不是中国项目的合规依据。见澳大利亚新南威尔士州资源监管机构：MDG 15 移动及可运输设备指南[2]第 4.2 节。
分清制动结构与制动功能
行车制动、驻车制动和应急或备用制动描述的是不同功能；干式、湿式描述的是结构形式。两组概念不能混为一谈。
缓速装置主要用于辅助控制持续下坡时的速度和热负荷，也不能仅凭装有缓速装置就认定行车制动或故障制动满足要求。采购时应要求供应商说明各系统承担什么功能，以及相应的性能依据。
还需避免把特定车辆的要求扩大使用。例如，国内安全规程的官方解读对地下运输人员、爆炸物品、油料等用途有专门规定，不能不区分用途地套用到所有运矿车辆。见国家矿山安全监察局：金属非金属矿山安全规程解读[3]。
把路线条件变成核验问题
确认方案前，应向供应商提供最大总质量、坡度、连续坡长、转弯与制动频次，以及环境温度等信息；再核对该配置下的制动、驻车及持续下坡能力资料。
验收和日常检查应按适用规定、制造商手册及矿山制度，由具备相应能力的人员组织。出现制动报警、异常温升或性能变化时，不应根据通用文章自行调整系统或继续试跑。
参考来源
[1] OpenStax College Physics 2e：动能与功—能定理
原始资料：https://openstax.org/books/college-physics-2e/pages/7-2-kinetic-energy-and-the-work-energy-theorem
[2] 澳大利亚新南威尔士州资源监管机构：MDG 15 移动及可运输设备指南
原始资料：https://www.resources.nsw.gov.au/sites/default/files/documents/mdg-15-guideline-for-mobile-and-transportable-plant-for-use-at-mines-other-than-underground-coal-mines-2020-version.pdf
[3] 国家矿山安全监察局：金属非金属矿山安全规程解读
原始资料：https://www.chinamine-safety.gov.cn/zfxxgk/fdzdgknr/zcjd/202012/t20201216_375358.shtml
