先区分三个不同字段
车型吨位级用于产品分类，额定载质量用于安全与合规核对，应用/配置范围用于描述工况匹配。三者不能互相替代：
| 车型 | 额定或资料载质量 | 应用/配置范围 |
|---|---|---|
| UQ-15(B) | 资料标注 15000–23000 kg | 未单列 |
| UQ-25(C) | 25000 kg | 25–35 吨（非额定载质量） |
| UQ-35(A) | PPT 与 PDF 冲突，确认前不公开 | 不作为选型依据 |
| UQ-40 | 40000 kg | 40–50 吨（非额定载质量） |
同一底盘可以配不同规格的车厢，矿石密度也会改变装满车厢时的货物重量，但这些因素不会自动改变额定载质量。
反算公式
实际装载吨位 = 车厢容积(m³) × 矿石松散密度(t/m³) × 装满系数三个变量里，松散密度需要由项目结合实际物料确认。同一矿体不同区段、含水率和破碎粒度可能产生差异，建议按现场取样或项目认可的方法测定，不直接套用经验值。
装满系数取决于装载设备、物料形态和操作方式。下文的 0.9 仅为演算假设，不是本系列车型的固定参数。
一个具体算例
以 UQ-40 为例，它有两种车厢规格：
规格一：5200×2350×1500mm = 17.3m³
松散密度 2.2 t/m³、装满系数 0.9 时：
17.3 × 2.2 × 0.9 ≈ 34.3 吨规格二：5300×2400×1650mm = 21m³
同样条件下：
21 × 2.2 × 0.9 ≈ 41.6 吨UQ-40 的额定载质量是 40000 kg。按上述假设计算，21m³ 车厢对应约 41.6 吨，超过额定值；项目应据此控制装载量、调整车厢方案或重新选型。
按另一组演算假设，如果矿石松散密度为 1.6 t/m³，21m³ 车厢在装满系数 0.9 时约为 30.2 吨。该结果仍需与车辆自重、道路条件、装载方式和技术协议一起核对，不能据此单独判断经济性。
超出确认载荷时需要复核的影响
制动距离变长。 载质量增加会提高制动时需要消耗的能量。超出确认载荷时，应重新评估制动热负荷与制动距离。
轮胎与悬挂加速损耗。 超出确认载荷会增加轮胎与悬挂负荷；具体寿命影响应结合轮胎规格、路面和维护记录评估。
爬坡能力下降。 参数表中的爬坡能力统一记为「≥14°（重载）」。实际爬坡表现还会受到装载量、坡长、路面附着、轮胎和动力匹配影响，选型时应结合现场工况核对。
差速锁与传动系统负荷上升。 超出确认载荷会增加轮减桥、变速箱和传动轴的工作负荷，风险程度应结合实际载荷谱和厂家技术要求判断。
车架与车厢构造
值得一提的是车厢材质与车架规格对承载的影响。以本系列为例：
- 4×2 车型车厢为底 12 边 8 高强钢
- 6×4 车型升级为底 16 边 10
- 车架从 280×90×(8+8+4) 升级到 300×80×(8+8+5+5)，UQ-40 系列为前 940 后 865×300×80×(8+8+5)
这些数字用于描述车厢板材和车架构造。若矿石块度大、装载落差高，即使装载量没有超出确认值，也应在技术协议中单独核对车厢材料与耐磨方案。
结论
选车厢可参考以下流程：
- 取实际矿石样本，测松散密度
- 按目标吨位反算所需车厢容积
- 核对反算结果是否落在该车型的载质量上限内
- 若超出，降车厢规格或升级车型
- 核对巷道净高能否容纳该车厢加高后的整车高度
完成这五步后，再把确认结果写入技术协议和合同附件，可以降低吨位、车厢与现场工况口径不一致的风险。
